 原标题：当一辆电动车来到零下30度的地方会发生什么？ 试驾威马EX6 Plus [搜狐汽车·E电园]每到冬季，各家汽车厂商常常会举办一些冰雪试驾项目，一来展现车辆对于极寒气候的适应性，二来也能够在冰雪赛道上展示车辆的操控性能。而对于一台纯电动SUV来说，这两项似乎都和它不太沾边。但是在今天，威马却将旗下第二款SUV车型EX6 Plus带到了根河，先不说EX6 Plus的实际表现如何，敢把纯电动车放在“中国冷极”进行试驾，可见这辆车的确是个狠角色。 众所周知，极寒天气对于纯电动车的考验是巨大的，低温环境下，纯电动车的充电、续航以及性能表现上都会受到很大的影响，这对于车辆的热管理系统提出了很高的要求，那么EX6 Plus能否经受住考验，交出一份令人满意的答卷呢？ 先为大家简单介绍一下我们进行试驾的地方——根河市，根河市是内蒙古自治区呼伦贝尔市下辖的县级市，位于大兴安岭北段西坡，总面积2.001万平方公里，是中国纬度最高的城市之一。 根河市气候属寒温带湿润型森林气候，年封冻期210天以上，年平均气温只有-5.3℃，一月平均气温也接近-30℃，气象站记录极端低温达到了-58℃。虽然根河市并非中国最北的地方，但由于其海拔高于我们熟悉的“中国北极”——漠河，所以这里也成为了中国最冷的城市，被称为“中国冷极”。 威马EX6 Plus全系电池包均配备了液冷系统，而针对不同地区用户的需求，他们推出了两种不同形式的选装包，一种是电池包电加温系统（售价2880元），另一种则是应对更加寒冷地区的电池包油电加温+冬季续航增程系统（售价9800元）。我们今天试驾的车型选择的是后者。 另外，全新的热管理2.0系统对整体热管理逻辑进行了优化，其中最大的变化出现在电池包油电加温系统部分。在原先的逻辑中，油电加温系统产生的热量仅用于为电池包加热，而在2.0系统中该系统产生的热量除了用于电池包加热，还能实现车内空调制热，进一步降低了车辆在冬季行驶时对于电池包电量的额外消耗。 当然，说了这么多，这套热管理2.0系统+电池包油电加温系统究竟在使用中会有怎样的效果，我们还是要实际测试才知道。所以在本次的试驾过程中，我们也对EX6 Plus的续航表现进行了记录。先来和大家说明一下测试工况。 在这样严苛的条件下，EX6 Plus还是交出了不错的答卷。我们本次试驾的车型为搭载69kWh电量的高续航版本车型，其NEDC续航里程为500km。在出发时，车辆为满电状态，表显剩余续航里程503km，经过135.1km的行驶后，车辆的剩余续航里程还有301km。考虑到低温、满载、全程开启暖风的情况，EX6 Plus的续航表现还是值得肯定的。 上文也提到了，我们此次试驾的道路与往常不尽相同，绝大多数路段为山间护林路，路面条件较差，且有着较厚的积雪以及坑洼，所以我们本次的驾驶感受仅供大家参考，未来在拿到试驾车后，我们也会第一时间对其进行测试，并向大家反馈车辆在城市道路中的驾驶感受。 先来和大家聊聊EX6 Plus的动力表现吧，虽然受限于路面条件，我们并没有能将车速提到90km/h以上，但我对于EX6 Plus的动力储备还是很满意的。其搭载了与威马EX5同款的博格华纳提供的永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩315N.m。可以说，虽然EX6 Plus有着更大的车身尺寸，但其动力性能相较于EX5并没有出现明显下降。 在驾驶模式部分，通过电子挡杆后方的旋钮能够在ECO（节能）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）、INDIVIDUAL（个性化）以及SNOW（雪地）5种模式中进行切换。与此前的EX5不同的是，EX6 Plus的转向力度、加速踏板响应速度以及能量回收力度均与驾驶模式相联动，而在INDIVIDUAL（个性化）模式中，大家则可以对每部分表现自行组合。 在ECO（节能）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）模式下，车辆的加速踏板响应速度依次增强，而能量回收则依次减弱。总体来说，EX6 Plus的加速踏板调校较为轻快，起步时完全没有小马拉大车的感觉。而在能量回收部分，其共有2挡，1挡情况下能量回收介入时的制动力施加并不明显，与一般燃油车无异，而在2挡时会有轻微的拖拽感，但是也很容易适应。 由于今天试驾全程路段都较为颠簸，这也考验了EX6 Plus在滤震性方面的表现。EX6 Plus配备了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，对于一台定位于中型SUV的车型来说，没有配备后独立悬架多少还是让人感觉有些遗憾。在实际体验中，EX6 Plus的悬架表现中规中矩，大部分时候其舒适性表现都令人满意，不过在面对连续颠簸时，还是会有多余的弹跳出现，希望后期车型能进一步优化悬架表现。 EX6 Plus在隔音性部分的提升较为明显，虽然我们此次试驾的车型搭载了雪地胎，但整体NVH表现依旧令人满意，其对于电机噪声以及风噪的控制都较为出色。而在转向手感上，EX6 Plus的调校也属于较为轻盈的一类，操控起来非常顺手。 之前EX6 Plus也以多次亮相，在这我们只是简单的对其外观内饰设计进行回顾。在外观设计上，EX6 Plus还是延续了威马的家族化设计语言，不过在细节的处理上，EX6 Plus加入了更多威马元素，整体科技感也要更加突出。 进到车内，我们会发现，EX6 Plus在内饰部分的变化相较于EX5来说并不大，依旧是熟悉的T字型中控台，屏幕以及中央控制台的造型都有着很强的威马品牌特征。不过在整体做工用料上，EX6 Plus还是有着一定的提升，其内部采用了大量皮质包裹，质感较为出色。 空间表现绝对是EX6 Plus的强项所在，4802mm的车长以及1839mm的车身宽度都让人对其乘坐空间表现有着很高的期待，下面我们就来看看其实际表现。 作为一台纯电动车，EX6 Plus敢于来到“中国冷极”的确让人佩服，不过得益于热管理2.0系统以及电池包油电加温系统，EX6 Plus可以说很好地应对了这里的极寒气候。电池包油电加温系统的出现让纯电动车在寒冷地区的使用成为了可能，当然想要在如此偏远的地方推广纯电动车依旧存在很多问题，比如充电桩布局等等，也希望各家厂商能继续努力，让纯电动车能够去到更多地方。 |
