首先，作为渠道方，在早期车源管制严格的时期，平台只能去4S店采购，没有集采优惠，与普通小型汽贸店无异，加上后台成本，给到消费者的车价甚至比4S店零售价更高。

　　再者，由于平台缺少车价数据积累以及处置二手车的渠道，为防止车辆处置损失，也不敢轻易推出带有尾款的产品，这就使直租更接近分期，租赁的价值没有被充分发挥，高月供，低尾款的设置，实际上极少有消费者退车，与回租的区别仅在于首付更低，没有满足消费者灵活用车的需求。

　　据说，在昆明官渡区二手车交易中心附近，当时形成了一条以新车售卖为主的特色街毛豆新车网对面是花生好车的门店，与花生好车相隔两个门面的二楼，抬头就能看到窗户上弹个车硕大的兔子LOGO。易鑫集团旗下的淘车则占据着道路最南端的门面。而就在2016年8月，花生好车在云南的第一家店选址于此时，周围还没有一家做汽车金融的门店。

　　但是，这股风并没有鼓吹太久。等到半年之后，随着监管政策的收紧、互金行业的暴雷，风控手段的缺失，导致多家企业资金链的断裂，汽车直租迎来了第一轮洗牌。

　　以至于到了2018年双11，天猫旗舰店上的汽车直租商家实质上也只有花生好车与弹个车在运营。彼时，其他冒出来的汽车直租品牌甚至还没有正式起量，就要面临关店，就比如苦苦支撑了一段时间后，正式宣布关闭业务的大白汽车。

　　据悉，成立于2015年的花生好车凭借直营、直租、直采核心商业模式，成长为国内领先的汽车新零售平台，目前，花生好车在全国拥有500家连锁直营门店，已成为全国最大的汽车零售直营连锁品牌。其门店主要集中在中西部的三、四线余座城市，社区化直营门店让用户在日常生活中就可享受花生好车的标准化用车服务。今年年初，为了进一步降低月供压力，花生好车独家推出了36/48期月供+尾款的购车方案，最低月供不足千元，近9成客户通过花生好车拥有了人生的第一台车。